Zwiększone zużycie biodiesla z powodu wprowadzenia programu biodiesla B20 w Malezji i programu B30 w Indonezji w połączeniu z niską produkcją oleju palmowego zacieśni jego podaż. Najwięksi importerzy, tacy jak Indie i Chiny, zrównoważy tę lukę, przechodząc na olej sojowy i olej słonecznikowy. Ta zmiana handlu spowoduje wzrost zapotrzebowania na tonokilometry i solidny wskaźnik przewozów towarów w 2020 r.
W dniu 8 stycznia 2020 r. Indie nałożyły ograniczenia na przywóz rafinowanego oleju palmowego i palmoleiny z Malezji ze względów politycznych. Z kolei Malezja nałożyła również cło wywozowe w wysokości 5% na surowy olej palmowy, aby zniechęcić do eksportu i zachęcić do krajowego rafinacji i konsumpcji, ponieważ kraj ten wprowadził program produkcji biodiesla B20.
Import rafinowanego oleju palmowego z Indonezji w Indiach osiągnął 72 100 ton w listopadzie 2019 r., Co stanowi wzrost o 20% w porównaniu do poprzedniego miesiąca. Jednak oczekuje się, że handel olejem palmowym na tej trasie osłabnie w związku ze spadkiem eksportu indonezyjskiego. Na przykład eksport oleju palmowego (surowy i rafinowany) w okresie październik-listopad 2019 r. Wyniósł 5,0 mln ton, co stanowi spadek o 3,1% w porównaniu z tym samym okresem w 2018 r. Spadek ten można przypisać wzrostowi krajowego popytu na biodiesel, co spowodowało wdrożenie programu B30. Tymczasem kraj planuje wprowadzić biodiesel B40, który jeszcze bardziej obniży eksport oleju palmowego.
Prognoza pogody na 2020 rok jest niekorzystna dla produkcji oleju palmowego w Indonezji i Malezji. Tymczasem rosnące ceny oleju palmowego przyczynią się również do spadku światowego importu. Oczekuje się, że w pierwszym półroczu ceny oleju palmowego wzrosną o 15–20% ze względu na stosunkowo słaby wzrost produkcji w połączeniu ze wzrostem konsumpcji krajowej największych eksporterów - Indonezji i Malezji.
Cały ten scenariusz zmierza w kierunku zapaści dostaw oleju palmowego. Ma to jednak niewielki lub żaden wpływ na stronę popytową. Import oleju palmowego w Indiach osiągnął w 2019 r. 9,3 miliona ton, czyli o 6% więcej niż w 2018 r. Import oleju palmowego w Chinach również wzrósł w 2019 r., Import krajowego rafinowanego oleju palmowego wyniósł 6,8 miliona ton w okresie styczeń-listopad 2019 r. W porównaniu z 4,7 miliona ton w ten sam okres w 2018 r .; ponadto import surowego oleju palmowego wyniósł 49 302 ton w 2019 r. w porównaniu z jedynie 2185 ton w 2018 r.
Oczekuje się, że olej sojowy i słonecznikowy to dwie alternatywy gotowe do wypełnienia luki w popycie. USDA prognozuje, że globalna produkcja oleju sojowego i oleju słonecznikowego wzrośnie odpowiednio o 2% i 6% w roku zbiorów 2019-2020, osiągając 56,9 miliona ton i 20,6 miliona ton. Przewiduje się, że światowy eksport oleju sojowego i oleju słonecznikowego osiągnie odpowiednio 11,8 miliona ton i 11,3 miliona ton w roku zbiorów 2019-20, co oznacza wzrost o 7% i 3% rok do roku.
Eksport oleju słonecznikowego (w tym ropy surowej i rafinowanej) z Rosji i Ukrainy wzrósł odpowiednio o 49% i 11% do listopada 2019 r. (Rok do roku) i osiągnął 2,7 mln ton i 5,5 mln ton. Ta tendencja wzrostowa utrzyma się w 2020 r. Ze względu na wyższe obszary obsadzone zarówno w Rosji, jak i na Ukrainie w porównaniu z ubiegłym rokiem.
Indie i Chiny są głównymi importerami vegoilów. Chiński import oleju słonecznikowego i sojowego osiągnął 1,1 miliona ton i 0,8 miliona ton do listopada 2019 r., Odpowiednio o 84% i 54%. Podobnie przywóz indyjskiego oleju słonecznikowego i sojowego wyniósł 2,4 mln ton i 3,1 mln ton w 2019 r. Import tych olejów roślinnych prawdopodobnie wzrośnie, ponieważ różnica cen spadła między olejem palmowym, olejem sojowym i olejem słonecznikowym. W pierwszych 23 dniach stycznia 2020 r. Różnica cen między olejem palmowym a olejem słonecznikowym spadła do 35 USD za tonę, a różnica między olejem palmowym a olejem sojowym spadła do 10 USD za tonę. Trend ten prawdopodobnie utrzyma się w pierwszej połowie roku, co zmniejszy popyt na produkt i spowoduje przesunięcie popytu konsumpcyjnego na olej sojowy i olej słonecznikowy.
Przewidywany wzrost handlu olejem sojowym z Ameryki Południowej do Azji oraz handlu olejem słonecznikowym z Morza Czarnego do Azji zwiększy popyt na tonokilometr. Stawki frachtu ropy naftowej Veg będą również obowiązywać w Ameryce Południowej-Azji i na Morzu Czarnym-Azji, podczas gdy stawki frachtu z Cieśniny do Indii i Chin pozostaną na stałym poziomie w 2020 r.
Indonezja i Malezja wspólnie wyeksportowały 43,2 mln ton (tymczasowo) oleju palmowego w 2019 r. Jeśli eksport tych dwóch krajów zmniejszy się o 10%, wyciskają około 4 mln ton oleju palmowego na rynku światowym. Przesunięcie 4 milionów ton handlu vegoilem w Ameryce Południowej-Indiach i Morzu Czarnym-Indiach będzie wymagało 10 statków o większej wielkości MR. W związku z tym branża transportu chemikaliowców skorzysta na tej zmianie handlu.
ZHEJIANGJIAAO ENPROTECH STOCK CO., LTD.
DODAJ: Strefa ekonomiczno-rozwojowa nr 1, Tongxiang, Zhejiang, Chiny
Kontakt: Gray Li
Gray LI Mobile: 0086-15888317761
Kontakt: Joey Deng
Joey Deng Mobile: 0086-13763320723
TEL: 86-573-88623097
FAKS: 86-573-88623119
E-mail: zapytanie@jiaaohuanbao.com